ferrocarril
Técnicos y financiación mixta y extranjera
El tramo Utrera-Osuna fue pagado gracias a una subvención de 1.533.765,28 pesetas, y de dos empresarios extranjeros, Jorge Baden Crawley y del inglés Dalhouse Ross y el primer director de la compañía fue Esteban Corkendon. El proyecto de estación en Utrera, redactado en 1865 corrió a cargo del ingeniero P.W.P. Jouny, así como el de Osuna y del empalme de Morón a Osuna y Utrera a Morón.
Pasa a manos de empresarios andaluces
El empresario malagueño Loring crea Ferrocarriles Andaluces en 1877 y lo amplía con la concesión de Osuna a La Roda, pagando de su bolsillo este tramo, alrededor de 13 millones de pesetas con un sobrecoste del 37,3 %.
En diciembre de 1877, la concesión de Utrera a Morón y Osuna paso a manos de Andaluces, siendo ratificada la transferencia por la R.O.de 19 de mayo de 1877. Esta concesión fue aportada por De la Gandara y por Loring a Andaluces, a cambio de 7.500.000 pts. Esta empresa la gestionó hasta la nacionalización del ferrocarril en España en 1941 y la creación de RENFE.
El Ferrocarril cumple 168 años en España y 148 años en la campiña de Sevilla
El
8 de octubre de 1868 se abrió el tramo empalme de Morón-Marchena (27
Kms) tal y como recoge el investigador Juan Peris Torner. Ese día se
inauguraron las estaciones de Arahal y Marchena y la de Osuna no se
abrió hasta el 17 de abril de 1875.
El 28 de octubre de 1848 se inauguró oficialmente el primer ferrocarril de España entre Barcelona y Mataró. Los retrasos en las obras de la línea de Madrid a Aranjuez (puesta en marcha en 1851) favorecieron que la construida en Cataluña fuera la primera en abrirse al servicio.
La
primera línea de tren española se abrió en 1837, cuando se puso en
marcha la línea entre La Habana y Bejucal, en Cuba, por entonces
territorio español.
20 años después, el 8 de octubre de 1868 se abrió la línea férrea y estación de Marchena.
Las obras fueron concedidas por el Gobierno al empresario Jorge B. Crawley dueño de la compañía The Utrera and Moron Railway pero desde el principio hubo problemas de financiación. Debido a la falta de presupuesto las obras se paralizaron en noviembre de 1869 entre Marchena y Osuna.
Las obras fueron concedidas por el Gobierno al empresario Jorge B. Crawley dueño de la compañía The Utrera and Moron Railway pero desde el principio hubo problemas de financiación. Debido a la falta de presupuesto las obras se paralizaron en noviembre de 1869 entre Marchena y Osuna.
Técnicos y financiación mixta y extranjera
El tramo Utrera-Osuna fue pagado gracias a una subvención de 1.533.765,28 pesetas, y de dos empresarios extranjeros, Jorge Baden Crawley y del inglés Dalhouse Ross y el primer director de la compañía fue Esteban Corkendon. El proyecto de estación en Utrera, redactado en 1865 corrió a cargo del ingeniero P.W.P. Jouny, así como el de Osuna y del empalme de Morón a Osuna y Utrera a Morón.
Pasa a manos de empresarios andalucesEl empresario malagueño Loring crea Ferrocarriles Andaluces en 1877 y lo amplía con la concesión de Osuna a La Roda, pagando de su bolsillo este tramo, alrededor de 13 millones de pesetas con un sobrecoste del 37,3 %.
En diciembre de 1877, la concesión de Utrera a Morón y Osuna paso a manos de Andaluces, siendo ratificada la transferencia por la R.O.de 19 de mayo de 1877. Esta concesión fue aportada por De la Gandara y por Loring a Andaluces, a cambio de 7.500.000 pts. Esta empresa la gestionó hasta la nacionalización del ferrocarril en España en 1941 y la creación de RENFE.
Ferrocarril, ideología y política
Elingeniero de ferrocarriles francés afincado en Marchena, Louis Alfred Coullaut Boudeville, impulsó las primeras logias masónicas de Marchena adonde fueron a parar gran parte del gremio de trabajadores del ferrocarril de Marchena y Osuna.
Según datos del investigador Leandro Alvarez Rey la logia “Hijos de la Caridad” fue fundada en Marchena en 1885 impulsada por el jefe de estación de ferrocarrilo marchenero, formada por 15 personas del gremio de ferrocarriles. Unos años más tarde se funda la “Martia” que llegó a congregar a más de cien personas durante más de diez años, hasta la marcha de Coullaut en 1896.
Editaron un semanario para combatir los abusos de los caciques, denunciaron juegos ilegales dieron socorro al necesitados y abieron una escuela laica (1891) con una modesta biblioteca, frecuentada por familias republicanas.
Elingeniero de ferrocarriles francés afincado en Marchena, Louis Alfred Coullaut Boudeville, impulsó las primeras logias masónicas de Marchena adonde fueron a parar gran parte del gremio de trabajadores del ferrocarril de Marchena y Osuna.
Según datos del investigador Leandro Alvarez Rey la logia “Hijos de la Caridad” fue fundada en Marchena en 1885 impulsada por el jefe de estación de ferrocarrilo marchenero, formada por 15 personas del gremio de ferrocarriles. Unos años más tarde se funda la “Martia” que llegó a congregar a más de cien personas durante más de diez años, hasta la marcha de Coullaut en 1896.
Editaron un semanario para combatir los abusos de los caciques, denunciaron juegos ilegales dieron socorro al necesitados y abieron una escuela laica (1891) con una modesta biblioteca, frecuentada por familias republicanas.
Los empleados del ferrocarril fueron pues el primer germen asociativo en defensa de los trabajadores y de los movimientos políticos reformistas modernos que luego cristalizaría en la fundación de UGT y luego PSOE en la comarca.
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